三百回合之后...集评part2

发布时间:2020-06-14

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动力是影响许多人对于车辆优劣的最大因素,自然也是本次集评的重点之一,究竟导入单一柴油动力的Mazda 6 Wagon,能否在动力单元更为丰富的Superb Combi中杀出重围,相当令人期待。

Mazda 6 Wagon

此次Mazda 6 Wagon导入了单一柴油动力车型,搭载了2.2升双涡轮增压柴油引擎,并导入了可变汽门扬程系统与缸内直喷技术,可榨出175hp/4500rpm最大马力、42.8kgm/2000rpm最大扭力,再搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排变速箱,在拥有轻快加速动力的同时也能保有优异的油耗表现。实际驾驶Mazda 6 Wagon上路,其实和以往Mazda品牌的柴油车型并无太多差异,起步踩下油门时都不会让人感觉到柴油引擎特有的低转速大扭力输出感,取而代之的则是轻快平顺的启动,这种不会太「冲」的变速箱调校让笔者喜欢,毕竟唯有如此才可以让在后座的家人睡得平稳,对于选择Wagon的新好男人而言,无疑是个贴心的设定。

三百回合之后...集评part2全新的Mazda 6 Wagon搭载一具2.2升柴油引擎,拥有175hp/42.8kgm最大动力。

上述轻快平顺的加速可不代表Mazda 6 Wagon的动力贫弱,随着车速提昇Mazda 6 Wagon的高速延展性反而相当优异,有种不输汽油引擎的顺畅度,随着油门渐深速度的提昇非常线性,涡轮迟滞的状况也很轻微,非常适合在市区及高速路段驾驶,相当符合台湾消费者的用车习性。若是硬要鸡蛋里挑骨头的话,较令笔者有微词的则是变速箱换档顿挫感受较明显,换档反应也不如对手Superb Combi的DSG变速箱来的迅速,不过整体动力表现还是令人满意。

三百回合之后...集评part2变速箱换档速度虽然不若对手出色,但原厂将动力输出调校得相当线性,符合大多数国人用车需求。

Superb Combi

Superb Combi全车系共有四种动力规格,分别为汽油动力的1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI以及搭载柴油引擎的2.0 TDI,若以性能等级与售价来看柴油车型与Mazda 6 Wagon最为匹配,不过VW集团的强力奥援下,原厂特意将车型等级用动力作为区别,相比Mazda 6 Wagon对消费者而言确实拥有更多元化的选择。Superb Combi 2.0 TDI搭载一具2.0升涡轮增压柴油引擎,拥有150hp/3500~4000rpm最大马力,峰值扭力也来到了34.7kgm/1750~3000rpm,搭配DSG 6速湿式双离合器变速箱,即便车重超过了1.5吨以上,仍然可以兼顾性能及油耗表现。

三百回合之后...集评part2本次拍摄车款为1.8 TSI车型,最大动力为180hp/25.5kgm,对应中大型Wagon动力显得有些不足。

接着看到汽油车款,1.4 TSI车型拥有150hp/25.5kgm最大动力,以中大型Wagon而言动力确实显得有些不足,但也因其只要129.9万元的售价,仍可吸引到许多较注重空间表现的买家;1.8 TSI车型则可榨出180hp/25.5kgm最大动力输出,马力较1.4 TSI成长了30hp,看似成长幅度相当不错,不过最大扭力仍维持在25.5kgm,因此起步的轻快感并没有明显增加,惟有到中高速域区段,大马力特性的加速延展性才会更为有感,但仍然没有2.0 TDI来得表现出色。至于2.0 TSI则是Superb Combi的性能代表,最大动力来到了280hp/35.7kgm,搭配DSG 6速双离合器变速箱及4X4四轮驱动系统,0~100km/h仅需5.8秒便可完成,但177.8万元的售价,也只有口袋较深或是对动力较为癡迷的消费者才会买单了。

三百回合之后...集评part2Superb Combi皆採用DSG双离合器变速箱,不过1.4 TSI、1.8 TSI採7速乾式配置,2.0 TDI、2.0 TSI则为6速湿式。

Winner~Mazda 6 Wagon

会选择Wagon车款的相信大多以有家庭需求的消费者为主,因此对于动力的要求相信除了有力好开之外,线性的反应及油耗表现更是重点项目,若以此点角度出发,Mazda 6 Wagon的柴油引擎不会太冲,斯文却不失力量的加速表现令人欣赏,也成为了动力项目的优胜。


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