节能新势力─Toyota Corolla Altis Hyb

发布时间:2020-08-01

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节能新势力─Toyota Corolla Altis Hyb

甫在 3 月底于国内发表的第 12 代大改款 Toyota Corolla Altis 车系,在既有的 1.8 升自然进气动力之外,最受到市场瞩目的话题,便是首度导入国产的 Corolla Altis Hybrid 油电车型,而且正式售价分别为 Hybrid 尊爵版 81.8 万元、Hybrid 旗舰版 89.8 万元,售价门槛较 1.8 升汽油顶规尊爵版的 77.8 万元仅高出些许,却能享有平均油耗达 25.8 公里的节能优势,让许多未拥有过 Hybrid 车型的消费者跃跃欲试。

此外,全车系标配 TSS 2.0 主动安全防护系统与 7 气囊、再加上 69.8 万元起的设定,不仅成为国内标配 ACC 最便宜车型,更让大改款 Corolla Altis 车系在魅力更胜以往。

究竟 Hybrid 动力是否值得消费者升级?以及首度搭载在国产车型的 TSS 2.0 系统、以及 TNGA 底盘表现如何?将是 U-CAR 试车组在动力操控篇关注的重点。

虽以节能挂帅,但仍能轻易适应与上手

首先,我们来看看 1.8 升 Hybrid 旗舰版的动力组成,其搭载 Toyota 第 4 代 Hybrid 油电动力系统,实际上就是与第 4 代 Prius 等车款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 动力单元,引擎部分为代号 2ZR-FXE 的 1.8 升 Atkinson 循环直列 4 缸自然进气引擎,其重新设计进气口、EGR、热效率为 40%,综合马达模组后,其综效马力为 122 匹,变速系统为 E-CVT 电子无段变速控制系统,并也有在马达控制单元 PCU、ECVT 永磁马达上导入轻量化工程,Hybrid 系统的镍氢电池则置放于后座椅下方。

过去 U-CAR 试车组就曾在第 4 代 Prius 体验过这套动力总成,其动力输出表现相当线性,而且消费者在市区常用的时速 0 至 60 公里速域中,依旧有着 Toyota 车型轻快、易上手的加速反应。踩下油门,不论是 EV 纯电动模式或引擎启动后的动力输出节奏皆很好掌握。

同样的,在国产 Corolla Alits Hybrid,这样的调性仍是其特色,而且过往的 Corolla Altis 传统汽油 1.8 升车型,动力输出同样有着相同的轻快基调,若前代车主转换到此代的 Hybrid 车型,并不会需要太多的适应期。唯一需要适应的细节,便是 Hybrid 车型启动后,不会传来传统的声浪,仅能从仪表板等处判断车辆是否发动。

驾驶前方的 7 吋数位仪表中,Corolla Alits Hybrid 同样可显示车辆是属于 EV 纯电、引擎输出、或者是马达与引擎同步供输等状态,而且在引擎介入后也能察觉到声浪与引擎运作后的些微震动,是与 EV 纯电模式的不同之处。

驾驶者更可藉由排档座前方的「Drive Mode」、「EV Mode」按键,操作行车模式的切换。按下「EV Mode」即是开启纯电模式,若电池电力未回充到一定水準时,系统便不会让驾驶使用纯电模式行驶,将排档桿排至「B」档位,则能在下坡等路况加大电能回充的效率。而「Drive Mode」则是可在 Eco、Power、Normal 共 3 种模式中切换。

一般行驶状态下,笔者认为不论是 Eco、Power 或 Normal 模式都很适合在市区行驶,即便是在 Power 模式中,Corolla Alits Hybrid 也不会给人加速太过猛爆的遐想,反而能应用在中段再加速的使用情况;Normal 模式为最均衡的设定;Eco 模式则会在踩下油门时反应略慢半拍,却可给予车内乘员舒适和缓的加速感受。

Corolla Alits Hybrid 基本在时速 60 或 80 公里以上的加速就趋于和缓,符合其家庭舒适定位,但一般使用情况下并不会认为其动力有所不足,而 U-CAR 试车组在封闭场地实测时速 0 到 100 公里的加速,Corolla Alits Hybrid 则缴出 10.8 秒的成绩。

广  告拜 TNGA 之赐,这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的 Altis

除了 Hybrid 动力之外,笔者认为此代 Corolla Alits 更令人惊豔的特点便是 TNGA 底盘。而且笔者甚至可以说一句:「这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的 Altis!」

熟悉过去几代 Corolla Altis 的车主或读者,或许有查觉到,前面几代 Corolla Altis 虽然逐步在底盘动态表现进行强化,但除了轻快、易上手的动力输出特性,前几代 Corolla Altis 面对路面起伏后的车身稳定性、以及转向手感与车头指向的精準度上,往往较难满足对驾驭乐趣有较高需求的消费者。

不过笔者认为这一代 Corolla Altis 可能会让你改观。导入 TNGA 模组化底盘的第 12 代 Corolla Altis,透过车体焊点数增加 31%、一体式车侧加强板等工程,使其车体抗扭曲刚性提升达 60%,后方则首度改採独立悬吊设计(原厂说明为双 A 臂结构),亦有搭载与 Auris 相同的 ACA 主动过弯辅助系统,能在弯中针对内侧轮施以煞车控制。

在这样的搭配之下,虽然 U-CAR 试车组对 TNGA 底盘的表现先并不陌生,而且先前也在 Auris 等车款体验到相较过往车型的差异。但就如 Corolla 总工程师上田泰史先生所提到的,第 12 代 Corolla 车系整体强化驾驭乐趣,并依各车型产品定位有所微调,所以亲自试驾才能领略新一代 Corolla Altis 与较前代车型的不同之处。

就笔者的感受而言,与 11 代车型相比,最直观的差异,就是路面起伏后车身回稳的节奏迅速不少,车体刚性、弹簧、避震器阻尼等环节,在进入 TNGA 底盘世代的强化后,皆不会让车内乘员带来不适的晃荡感,但回传给驾驶手中的路感却更为清晰。转向方面切换到 Power 模式手感会较为紧緻,转打方向盘后车身相当听话、跟随性不俗,而过弯因家用舒适导向仍有侧倾,但支撑性较过往出色,并不会让乘员过度的摇头晃脑。

与系出同源的 Auris 车系相比,Auris 拥有短少 60mm 的轴距与大尺寸 18 吋胎圈等设定,新一代 Corolla Alits 虽然并没有如此的运动化,但相比起 Auris 略带弹跳的作风,Corolla Alits 的设定更能符合家庭买家。长途行车下 TNGA 底盘的稳定度,搭配舒适度不俗的座椅,能大幅降低行车的疲劳感。

而在隔音静肃性与煞车表现部份,笔者认为引擎介入时的声浪略大,其余车舱隔音具有一定水準,但节能取向的配胎胎噪略显吵杂,建议购入后可以进行升级;煞车对应上日常市区或高速行车,都相当线性且好掌握。

TSS 2.0 列为标配,未搭载全速域 ACC 尚称可惜

除动态表现以外,第 12 代 Corolla Alits 的另一大重点,则在第 2 代 Toyota Safety Sense 主动安全防护系统的标配。系统的内容包含 PCS 预警式防护系统、ACC 主动式车距维持系统、LDA 车道偏离警示系统及 AHB 智慧型远光灯自动切换系统等,部分车型则还有搭载 BSM 盲点侦测警示系统,进一步强化主动安全表现。

大改款Toyota Corolla Altis TSS主动安全防护系统作动条件功能时速PCS警示附主动煞车辅助 vs 车辆侦测时速10~180公里PCS警示附主动煞车辅助 vs 行人侦测时速10~80公里PCS煞车力道辅助(预先加压)时速30~180公里ACC主动式车距维持时速30公里以上可设定跟车
时速25公里以下解除LDA车道偏离警示时速50公里以上作动

AHB智慧型远光灯自动切换

时速30公里以上启动
时速25公里以下解除

相信读者们最关注的还是 ACC 系统表现,搭载在第 12 代 Corolla Alits 的 ACC 并非全速域,仅在时速 30 公里以上可设定跟车、时速 25 公里以下解除。此次来台的 Corollla 总工程师上田泰史先生也强调,原厂未来会考量各市场使用环境,连同 LTA 车道维持系统逐步导入,而国产版 Corolla Alits 採传统手煞车设定,亦是尚无法搭载全速域 ACC 的因素之一。

就如笔者前篇所提到,受惠于採繁体中文介面,Corolla Alits 整体在 ACC 系统的操作更为便利,开启 ACC 功能后、车速来到 30 公里以上,便能藉由速度与车距按钮进行设定,跟车车距则同样为 3 段,系统在加速与煞车作动不会太过突兀,跟车至时速 25 公里以下便得自己踩下煞车。时速 50 公里以上,当车辆压线时,会有 LDA 车道偏离警示轻微介入转向。

而不只是系统的体验环节,U-CAR 试车组还请出我们自製的 AEB 自动煞停测试假人–阿假,来进行简易的测试。不管是 ACC 设定时速 30 公里、车辆放空油门滑行时速 30 公里、或驾驶踩油门至时速 30 公里接近,新一代 Corolla Alits Hybrid 皆有成功煞停。煞停时抬头显示器上也有「制动」字样,提醒驾驶该踩下煞车。

实力坚强,节能与新世代产品魅力不容忽视

总体而言,新一代 Corolla Altis 车系在採用 TNGA 底盘后,其动态表现以不可同日而语,而节能 Hybrid 车型的导入,对油价斤斤计较的一般家庭买家而言是一大利多,TSS 2.0 系统、7 气囊的标配,更大幅提升安全防护表现。Corolla Altis Hybrid 的产品魅力可说是拳拳到肉,完全打中许多消费者的需求,笔者认为与传统汽油版本中间不大的价差,相当适合成为许多人人生中的第 1 款油电车。

当然,缺乏全速域 ACC、LTA 车道维持、以及採用传统手煞车等细节,仍有待日后精进与调整。但整体而言 Corolla Altis Hybrid 的产品实力坚强,对中型轿车有兴趣的消费者,笔者认为不妨将 Corolla Altis Hybrid 列在考虑购买的购车清单上。


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